| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 6200/吨 |
| 发货期限 | 一天 |
| 供货总量 | 52585 |
| 运费说明 | 80 |
| 最小起订 | 1公斤 |
| 质量等级 | 优 |
| 是否厂家 | 是 |
| 产品材质 | 65锰 |
| 产品品牌 | 河钢 |
| 产品规格 | 1510*4000 |
| 发货城市 | 济南 |
| 产品产地 | 河北 |
| 加工定制 | 激光 |
| 可售卖地 | 是 |
| 产品重量 | 理算 |
| 产品颜色 | 灰色 |
| 质保时间 | 3年 |
| 外形尺寸 | 定制 |
| 适用领域 | 机械 |
| 材质 | 耐磨钢板nm500、锰13 |
| 钢板规格 | 2200*8000 |
| 运输方式 | 物流专线 |
| 切割方式 | 激光、数控火焰 |
| 是否现货 | 是 |
通过实验测定了耐磨钢板360耐磨钢在20900℃范围内的比热容和热导率;测定了耐磨钢的等温转变曲线（TTT曲线）以及1001000℃之间每隔100℃的真应力真应变曲线以及马氏体相变膨胀曲线,计算得出马氏体转变相关系数;针对10 mm厚耐磨钢板,设计3种淬火冷却工艺: 与第二冷却工艺相比,钢板运行速度相同,冷却器开启组合不同; 与第三冷却工艺相比,冷却器开启组合相同,而钢板运行速度不同。并利用Ansys和Matlab对冷却过程的温度场、组织场以及应力场进行模拟计算。结果表明耐磨钢板nm400,3种工艺终冷温度均在技术要求范围内,终冷后组织均为马氏体及少量残留奥氏体,但在冷却器全开,钢板运行速度为1.6 m/s,淬火后残余应力及应变小,板形耐磨钢板锰13
65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板N
轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料,针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明,通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。
对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）,之后加热至900℃保温30 min水淬,再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）,结合力学性能测试结果,利用OM,SEM,TEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征,研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明,TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态,这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织,使耐磨钢板nm450终组织细化,空冷马氏体相变过程发生缓慢,利于过冷奥氏体的稳定,从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主,同时包含少量相变孪晶.
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